3月24日，博鰲亞洲論壇2017年年會召開“汽車召回：保障安全在路上”分論壇。中國工程院院士李駿、戴姆勒股份公司全球副總裁安爾翰、捷豹路虎全球董事格蘭特·麥克弗森、福特汽車公司全球副總裁蕭達偉、日產(chǎn)汽車集團理事西林隆、北京汽車集團有限公司總經(jīng)理張夕勇應(yīng)邀出席分論壇，并圍繞汽車召回工作進行探討。以下是嘉賓發(fā)言觀點摘錄。

專家深度參與對召回工作至關(guān)重要 

   一臺汽車由上萬個零部件組成，技術(shù)含量極高。汽車任何一個零部件出現(xiàn)故障，都可能導(dǎo)致安全性問題，如果這個問題是系統(tǒng)性的，那就是缺陷，從技術(shù)角度看，汽車缺陷是很難避免的。

目前，我國實施企業(yè)主動召回和政府責(zé)令召回的混合模式，這種模式下，汽車召回監(jiān)管的最大難點就在于缺陷調(diào)查和判定。我們國家在汽車召回監(jiān)管體系中，引入了一種專家評估、認定機制，一旦發(fā)生技術(shù)難度大的問題，質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心就會組織權(quán)威專家進行分析判定，與企業(yè)進行深入技術(shù)溝通，以確保缺陷調(diào)查結(jié)論的科學(xué)性和準確性。專家的深度參與，是國際通行做法，對于汽車召回監(jiān)管來講，至關(guān)重要。

專家在汽車召回工作中，一要起到宣傳作用，向全社會宣傳，召回不是壞事，它是一種有效的保證消費者利益的措施。二要在缺陷調(diào)查中，做出科學(xué)合理的正確判斷。三要向企業(yè)乃至國家提出有效建議，制定并完善汽車產(chǎn)業(yè)的質(zhì)量標準體系。

同時，我想澄清一下我國消費者對汽車召回的兩大認識誤區(qū)。一是認為“召回就是質(zhì)量差”，二是認為“哪個企業(yè)召回哪個企業(yè)就不好”。發(fā)達國家汽車召回起步早，召回已經(jīng)成為企業(yè)的一項常規(guī)工作。數(shù)據(jù)表明，越是知名的汽車企業(yè)，召回事件越多，而召回行為的影響也會隨著召回的常態(tài)化而逐漸被用戶接受。如果消費者和媒體對于召回的認識，跟質(zhì)量的好壞聯(lián)系起來，會導(dǎo)致企業(yè)不愿意主動召回，用戶車輛安全得不到保障，消費者就成為這種錯誤認識的“直接受害者”。要改變這種惡性循環(huán)，消費者和媒體一定要有正確的召回觀，形成一個健康的企業(yè)召回生態(tài)環(huán)境。

通過提高設(shè)計與制造質(zhì)量來減少隱患

戴姆勒-奔馳作為最早發(fā)明汽車的企業(yè)，始終堅持改善產(chǎn)品質(zhì)量，保障消費者用車安全。公司將質(zhì)量視為品牌的核心價值之一，以消費者為核心去構(gòu)筑質(zhì)量管理體系，設(shè)定了“做消費者心中質(zhì)量第一品牌”的戰(zhàn)略目標，確立了實現(xiàn)的途徑，全面實施了標準化和流程化的準則。

在研發(fā)、采購、生產(chǎn)、市場營銷和銷售過程中，戴姆勒-奔馳奉行以消費者需求為動力，致力于提高產(chǎn)品的成熟度，內(nèi)部加強選擇解決方案方面的競爭，保證過程透明和可測性。

從用戶的視角衡量考核質(zhì)量，通過引入獨立的車型檢測設(shè)備提高整個工廠和車型系列的標準化水平。建立“質(zhì)量感應(yīng)器”機制，快速響應(yīng)包括用戶在內(nèi)的各種質(zhì)量反饋意見以持續(xù)地改善質(zhì)量，保證所有車輛的行駛安全。

對于召回工作，戴姆勒-奔馳一向“未雨綢繆”，通過提高設(shè)計與制造質(zhì)量，降低隱患的存在率，做到防患于未然，并能在發(fā)現(xiàn)缺陷問題之后，實現(xiàn)快速反應(yīng)。

戴姆勒-奔馳汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)講究流程紀律，在確保最終流程質(zhì)量的基礎(chǔ)之上，還要確保每一個流程都是有質(zhì)量標準保證的。大到整車設(shè)計、小到零部件的研發(fā)，都有質(zhì)量管理部門的參與，以此來確保產(chǎn)品質(zhì)量的安全可靠。